Características
Carpeta de información SD-1: Hace click!
La filosofía de diseño del SD-1 Minisport
El peso de un avión tiene una influencia directa en su rendimiento. La filosofía de diseño del SD-1 es lo más liviana posible a la vez que simple de construir. Un buen desempeño y manejo adecuado también para pilotos de poco tiempo. Históricamente, los aviones más ligeros siempre han sido de madera. Todos los niños han tratado de pegar un avión o barco de madera. El SD-1 es realmente solo un modelo más grande, por lo que el constructor promedio no debería tener problemas para terminar el avión. El desarrollo de nuevos materiales continúa sin parar. Ahora estamos viendo artículos de uso diario hechos de compuestos de carbono, con su increíble fuerza y peso ligero. Su relación resistencia / peso merece su uso en lugares con alta concentración de carga, como capas de largueros y similares. Las mejores propiedades se logran utilizando la tecnología de pultrusión. Este proceso totalmente automatizado asegura una calidad constante de producción y propiedades mecánicas. Esta es la razón por la cual lo usamos en largueros y refuerzo de fuselaje. El larguero principal de las alas pesa 2 kg (carga máxima 7,5 g). La relación MTOM / peso en vacío alcanza el valor 2,1. El diseño es muy simple. Las costillas del ala y las colas están hechas de poli-estireno extruido. Todo el avión está cubierto con madera contrachapada y los partes de compuestos se usan solo en las formas complejas. El rango de potencia del motor es de 23 a 50 HP, lo que debería cumplir con los requisitos de cada piloto. El montaje y desmontaje del avión es posible de realizar por una persona en poco tiempo. El avión cumple los requisitos de las normas FAI UL y LSA y también la nueva categoría alemana de hasta 120 kg. El objetivo de nuestra empresa es el mejor apoyo posible para los constructores de este avión y la promoción de la aviación "pequeña" para todos.
Fuselaje
El fuselaje es de diseño de celosía de madera con una sección prevalente de 15 × 15mm cubierta con madera contrachapada de 0,8mm hasta 3mm de espesor. El respaldo del asiento del piloto está inclinado por debajo de 40 °. Esto asegura la comodidad también para pilotos de 185cm (6,1 pies) de altura en la versión estándar. La altura de la cabina se puede modificar para un piloto más alto si es necesario (hasta 200cm de piloto en la versión XL). El ancho interior de la cabina en el lugar del hombro es de 54cm (21,3 ″). El túnel de madera contrachapada con soportes para las alas y el engranaje superior (TD) está debajo de las rodillas del piloto. El compartimento de equipaje de 40 l (1,5 pies3) está detrás del respaldo extraíble. El compartimento de equipaje adicional se puede hacer detrás del mamparo del piloto cuando no se utiliza el sistema de rescate. El capó de cabina compuesto con parabrisas de policarbonato de 1,5 mm de espesor se abre hacia el lado derecho y se puede realizar como bloqueable. La entrada NACA para ventilación está en el lado derecho de la campana de la cabina.
Ala
Dos medias alas utilizan el perfil GA 37U-A315. Consiste en un larguero principal compuesto con capas de carbono en las cuales están las costillas pegadas hechas de poli-estireno extruido. Está cubierto con madera contrachapada de 1mm. Las puntas de las alas están hechas de poli-estireno extruido con una capa de fibra de vidrio o prefabricadas en sándwich con bolsa de vacío. El peso de la mitad del ala pintada es de 12kg (27lbs). La conexión de las alas al fuselaje se realiza a través de dos clavijas principales y dos auxiliares. El desmontaje de las alas lleva 5 y el montaje 10 minutos. La conexión de los flaperones a los controles se realiza mediante la simple inserción del pin de control en la ranura.
Cola
La cola horizontal (HT) totalmente móvil tiene timón anti-servo y está estáticamente equilibrada. Las colas son de construcción similar a las alas, en el larguero compuesto se unen las costillas de poli-estireno y la piel de madera contrachapada. El trim de elevador está debajo del asiento del piloto. El desmontaje de HT se realiza a través de la desconexión del control y albura y nuez de corona y la extracción del pasador. La aleta tiene larguero compuesto principal con capas de carbono y bisagra de la HT.
Tren de aterrizaje
Podría realizarse en versión patín de cola (TD), rueda delantera libre (TG) o rueda delantera controlada (TGC).
Control
La cola horizontal y los flaperones se controlan mediante varillas de empuje y campanillas. El mezclador flaperón está debajo del asiento. El timón se controla mediante cables de 2mm de diámetro.
Motor
Es posible usar cualquier motor de 24 hasta 50CV de rango de potencia de hasta 42 kg (93 lbs) de peso. Ver kits de motor disponibles.
Sistema de combustible
El depósito integral de 34 l de capacidad se coloca detrás del cortafuego. Está hecho de sándwich de espuma de PVC y de fibra de vidrio.
Sistema eléctrico
La red de a bordo funciona con batería y se carga con alternador en todos los kits de motor ofrecidos. Es posible colocar una salida de 12 V debajo del panel de instrumentos para GPS, etc.
Instrumentos
El avión generalmente está equipado con instrumentos básicos de vuelo: indicador de velocidad, altímetro, brújula, vario-metro y bola de deslizamiento. Podrían utilizarse las cabinas de cristal hasta el tamaño de 7”. Hay suficiente espacio para cualquier combinación de indicadores del motor. Hay lugar para el transceptor COM y transpondedor con un diámetro de instalación de 57mm en el panel de instrumentos. La antena COM está integrada en el fuselaje.
Sistema de rescate
Es posible construir aviones también sin sistema de rescate.
El avión podría estar equipado con el sistema de rescate GRS 4/240, Magnum 300 o un rango de peso similar. El contenedor del sistema de rescate está conectado al mamparo del fuselaje detrás de la espalda del piloto. Las cuerdas delanteras están unidas a las bisagras superiores del soporte del motor. La cuerda auxiliar está unida a la parte trasera del fuselaje. En el caso del uso de motores ligeros (SE24, Hirth F-33) el sistema de rescate está montado en el cortafuegos.
